Un servicio ferroviario exclusivo y sin paradas entre la estación Ezeiza de la línea Roca y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza es la alternativa que Aeropuertos Argentina considera más viable para mejorar el acceso a la principal terminal del país, según dijo su CEO, Daniel Ketchibachian, en una entrevista con Aviacionline (que pueden leer completa en este enlace) y otros medios argentinos durante el ALTA Airline Leaders Forum, en Ciudad de México. La idea de todas maneras, aclaró, no tiene todavía un proyecto ni un cronograma.
“La verdad, no hay algo formal para poder comunicar”, reconoció el ejecutivo, que prefirió que la empresa cerrara primero la etapa del plan de inversiones comprometido en la extensión de la concesión. Aun así, sostuvo que el acceso a Ezeiza será inevitable en la agenda porque “Aeroparque en cierto tiempo se va a limitar, y Ezeiza va a ser todo el crecimiento de AMBA y de Argentina”.
Por eso, la concesionaria propondrá mesas de trabajo con la Secretaría de Transporte y otros actores interesados. “Pensar en un Ezeiza más cercano es algo a lo que estamos obligados”, afirmó.
Un vagón exclusivo, con dudas sobre la demanda
La propuesta consistiría en conectar la estación ferroviaria con el aeropuerto mediante “un vagón exclusivo, digamos, que vaya y vuelva sin paradas”, nuevo y “más acorde al turismo”. Ketchibachian estimó la distancia entre ambos puntos en un kilómetro y medio.
El propio CEO admitió que el proyecto requeriría financiamiento y que su viabilidad comercial está lejos de estar asegurada. “El caso de negocio no es tan claro: tenés que irte hasta la estación, es una inversión fuerte, y Ezeiza lo que tiene es que el máximo es una hora y media”, explicó.
A eso se suma la competencia de las aplicaciones de transporte, que en Buenos Aires resultan baratas en comparación con otras ciudades del mundo, sobre todo cuando viajan dos o tres personas juntas.
La autopista, más urgente que el tren
En la comparación, Ketchibachian le asigna más impacto a una obra vial en el acceso al aeropuerto, a la altura del predio de la AFA, donde el tránsito se traba en el trébol. Según dijo, el Gobierno avanza con la licitación del corredor y la concesionaria está en contacto con quienes harían la obra, aunque todavía no conoce el proyecto.
“Eso es una solución a veces más importante que el tren para mí, porque te evita el embotellamiento”, opinó. El tramo Acceso Sur, que incluye la autopista Riccheri-Ezeiza, forma parte de la licitación de concesiones viales que lleva adelante el Gobierno nacional.
Vertipuertos en la planificación
Los vertipuertos también aparecen en los planes de la empresa, aunque sin plazos. “En todos los planes que estamos haciendo, en todos lo tenemos, y lo estamos trabajando mucho, más que nada por el tema energético de la carga que tiene que tener para hacer el cambio de batería y del espacio, porque después, si no lo hiciste, perdiste”, explicó.
Un equipo de la compañía trabaja en una propuesta para Aeroparque que contempla conexiones con zonas como Nordelta. Para Ketchibachian, la clave de los eVTOL está en el costo frente al helicóptero, al que calificó como “el más caro de todos, el más ineficiente de todos”.
Consultado por los tiempos, el CEO evitó dar fechas. “Los plazos se están corriendo: hace cinco años se decía cinco años, y ahora también te dicen cinco años”, señaló, y anticipó que la primera aplicación será la carga, luego el transporte de pasajeros con piloto y, más adelante, sin tripulación.
Micros y barcos hasta la puerta del aeropuerto
La integración con los ómnibus de media y larga distancia es la parte más avanzada de la estrategia. La empresa habilitará una nueva área de dársenas para micros frente a Aeroparque y trabaja en soluciones similares en Ezeiza, donde “sobra el lugar”, y en Córdoba. En Formosa, quieren que los micros lleguen hasta la puerta de la terminal, un servicio por el que la concesionaria no cobra a las empresas de transporte.
En Córdoba, la idea es más ambiciosa, aunque también incipiente. La empresa busca que los pasajeros puedan comprar en un mismo pasaje el vuelo y el traslado a ciudades como Villa María o La Falda, permitiendo una fluidez que por ejemplo existe en Europa cuando se pueden armar viajes que incluyen conexiones avión + tren. “Es algo que tenemos que trabajar todavía con las líneas aéreas”, admitió Ketchibachian, quien defendió la intermodalidad como respuesta al crecimiento del tráfico aéreo. “Si la aviación cada vez va metiendo más gente, esos medios de transporte van a ser fundamentales”, concluyó.
La conexión fluvial es otra de las ideas que la empresa analiza para Aeroparque. Ketchibachian mencionó la posibilidad de habilitar un punto de llegada para embarcaciones frente a la terminal, que permitiría arribar desde Tigre. “Nosotros en el aeropuerto trabajamos mucho lo que es intermodalidad, sobre todo en Aeroparque, que estás en el centro: que puedas salir con aplicativos, con tu auto, en taxi”, explicó, y agregó que esa combinación de medios “te ayuda a que conectes con todo”.
Fuente: Aviacionline
