La situación del suministro de gas natural en Córdoba podría comenzar a normalizarse en los próximos días con la llegada de nueve barcos cargados con Gas Natural Licuado (GNL) licitador por Enarsa pero adquiridos por empresas privadas para abastecer la demanda industrial y de generación eléctrica en momentos de fuerte consumo estacional.
Actualmente, la capacidad de transporte de gas por ductos es prácticamente la misma que existía el año pasado. “El problema no está tanto en la infraestructura disponible, sino en el precio que algunos usuarios deben pagar para asegurarse el abastecimiento durante los días críticos del invierno”, dijeron a La Voz fuentes del sector.
El sistema argentino se alimenta principalmente con gas proveniente de Vaca Muerta, en Neuquén, y de Tierra del Fuego, aunque este último tiene dificultades para llegar plenamente al centro y norte del país. A eso se suma el GNL importado que ingresa por Escobar y que resulta considerablemente más caro.
“El problema es que el gas de Escobar tiene otro precio y muchas industrias no quieren pagarlo, algo lógico desde el punto de vista económico”, indicó una fuente cercana al sector proveedor. Según esa visión, parte de las tensiones recientes surgieron porque algunos grandes consumidores no habían asegurado previamente las compras necesarias.
Obras de reversión
Uno de los cambios estructurales más importantes de los últimos años fue la reversión del Gasoducto Norte, una obra impulsada por el Estado para modificar el sentido original del sistema, históricamente diseñado para transportar gas desde el norte hacia el sur del país.
La reversión permitió comenzar a trasladar gas desde Vaca Muerta hacia provincias del norte argentino. En ese esquema, Córdoba cumple un rol estratégico a través de Tío Pujio, donde se realizaron trabajos para modificar el flujo del sistema.
También avanzaron obras complementarias de reversión de sur a norte mediante plantas de compresión. Mientras las obras definitivas continúan bajo responsabilidad estatal y todavía no fueron concluidas, Transportadora Gas del Norte (TGN) ejecutó instalaciones intermedias que permiten actualmente transportar hasta 15 millones de metros cúbicos diarios.
Cuando estén terminadas las obras pendientes, esa capacidad podría elevarse hasta 19 millones de metros cúbicos por día.
Precio y abastecimiento
Fuentes del sector señalaron que, sumando la producción nacional, el gas importado y el aporte desde Salta, el sistema logra cubrir los cinco o seis días críticos que se registran cada año durante el invierno.
Sin embargo, gran parte del gas disponible se consume antes de llegar a determinadas regiones industriales. “Tengo entendido que está por resolverse”, sostuvo una fuente vinculada al mercado energético.
En paralelo, la Secretaría de Energía mantiene el criterio de que tanto el gas destinado a industrias como el utilizado para generación eléctrica debe ser pagado por los privados que lo consumen.
Enarsa licitó la compra de nueva barcos con GNL. Uno de ellos fue adquirido por las distribuidoras gasíferas. Cuatro por la industria y generadores de energía eléctrica y otros cuatro por Trafigura.
Actor relevante del negocio
Trafigura es uno de los mayores traders globales de energía y materias primas. En Argentina opera principalmente a través de Puma Energy, con presencia en refinación, comercialización y venta de combustibles.
En el debate por los biocombustibles aparece como uno de los actores vinculados al negocio del refinado y mezcla de gasoil con biodiesel para abastecer el mercado interno.
En tanto, el primer barco con GNL producido en Argentina que podría llevar gas desde el sur del país hasta Escobar recién comenzaría a operar en 2027.
Fuente: La Voz
