Tras varios meses de demora, formalizan la transferencia del tramo Mercedes – Bragado de la línea Sarmiento a Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA).
Mediante la resolución 153/2026, publicada días atrás en el Boletín Oficial, el Gobierno oficializó el traspaso del tramo, que hasta ahora estaba bajo administración de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) a Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF). La ADIF, a su vez, delegó en SOFSA el control de la circulación de trenes y la gestión de la infraestructura.
De esta manera, SOFSA tendrá el pleno control de la infraestructura entre Once y Bragado.
El procedimiento es similar al seguido para el tramo Zárate – Coronel Aguirre de la línea Mitre, que fue retirado en 2022 a la concesionaria Nuevo Central Argentino y asignado a la operadora ferroviaria estatal, previa transferencia formal a la ADIF. Esto derivó en que la SOFSE tuviera pleno control de las vías entre Retiro y ese punto, en las afueras de Rosario.
La desafectación del corredor del área de concesión de TAC implica que este quedará excluido del proceso de privatización en curso de la carguera estatal, que abarca tanto a las vías como a los talleres y el remate del material rodante. No obstante, podría quedar afectado a la privatización de SOFSA.
Las gestiones para la transferencia de ese tramo de la línea Sarmiento a SOFSA habían comenzado el año pasado y se hicieron de común acuerdo con la carguera estatal, que desde hace años no utiliza el tramo y que no tenía interés en conservarlo.
Cabe recordar que la circulación de trenes de pasajeros en el sector había quedado suspendida entre abril y mayo de 2025 debido a la realización de “una inspección del estado operativo de las vías”, que formaba parte de los relevamientos preparatorios para la transferencia a la SOFSA. Según se informó entonces, se dispuso de un vehículo de control complementado con una inspección manual a fin de determinar “las velocidades de circulación adecuadas para ofrecer un nuevo itinerario”, de acuerdo a la empresa.
Si bien los servicios fueron reanudados en mayo, el traspaso no se había formalizado hasta ahora.
Por lo pronto, la transferencia no se tradujo en una mejora de las condiciones de viaje: recientemente la empresa informó un incremento de 15 minutos en los tiempos de viaje a contar desde marzo, pasando a 6:20 horas hacia Bragado y de 6 horas en sentido inverso.
El deterioro de las prestaciones en el corredor no es ajeno a la crisis general que atraviesan los trenes de larga distancia, que el año pasado sufrieron una fuerte caída en la cantidad de pasajeros transportados, y de los cuales solo sobreviven cuatro en todo el país (Retiro – Rosario, Constitución – Mar del Plata, Retiro – Junín y el citado Once – Bragado), tras el cierre de 12 ramales ocurrido en los últimos dos años.
Fuente: enelSubte
