El Gobierno avanza en la implementación de un plan integral para abordar la crisis del sistema de trenes tras declarar la Emergencia Ferroviaria en junio de 2024. La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía detalló un programa con más de 220 obras prioritarias, destinado a mejorar la seguridad operacional y optimizar los gastos de las empresas ferroviarias estatales.
Entre las medidas más destacadas se encuentra la asignación de recursos extraordinarios por 45 mil millones de pesos entre agosto y octubre de 2024, destinados a infraestructura crítica. Las obras incluyen la renovación de vías, instalación de sistemas de señalamiento, adquisición de material rodante y la actualización tecnológica para la capacitación de personal.
El programa abarca 226 obras clasificadas en cuatro áreas específicas:
- Vías y puentes: 109 proyectos centrados en la renovación de la infraestructura.
- Sistemas de señalamiento: 56 obras orientadas a mejorar la seguridad en la circulación.
- Instalaciones eléctricas: 28 intervenciones para actualizar y modernizar el suministro.
- Obras civiles: 33 proyectos destinados a garantizar la sostenibilidad del sistema.
Entre las iniciativas más avanzadas figura la implementación del sistema de Frenado Automático ATS, que ya opera en tramos de las líneas San Martín, Sarmiento y Mitre, y busca aumentar los estándares de seguridad. En paralelo, se lleva a cabo la renovación de vías en el ramal La Plata de la línea Roca, junto con mejoras en el sistema de señalamiento de la parrilla de Retiro en la línea Mitre.
Otros proyectos incluyen:
- Renovación del ramal Tigre de la línea Mitre.
- Trabajos en el ramal M de la línea Belgrano Sur.
- Mejoras en el tramo Constitución-La Plata y Retiro-Pilar.
- Actualización del señalamiento en las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur.
- Tres locomotoras para la línea San Martín.
- 50 triplas diésel, equivalentes a 150 coches de pasajeros, para varias líneas.
- Equipamiento para ampliar la capacidad de los talleres y abordar planes de mantenimiento atrasados.
Se descartaron proyectos considerados innecesarios, como la instalación de “bancos de género” en estaciones, y se priorizaron inversiones en obras de señalamiento y vías. “Se pasó de priorizar gastos y obras de maquillaje que se hacían en la gestión de Alberto Fernández, como la instalación de bancos de género en estaciones, obra que se catalogaba como mejoras en estaciones, para en cambio definir ahora la inversión estatal en obras de vías y señalamiento”, agregaron en un comunicado.
Al asumir la gestión, el Gobierno se encontró con un sistema ferroviario en condiciones críticas, marcado por deudas superiores a los 100 millones de dólares, deterioro en las infraestructuras y una distribución desigual de subsidios. La falta de repuestos y mantenimiento había dejado fuera de servicio una porción significativa de las formaciones. En la línea San Martín, más del 90% de las locomotoras requerían intervenciones urgentes.
Con la Emergencia Ferroviaria, se asignaron 1,29 billones de pesos para revertir esta situación y fortalecer la seguridad operacional. Según la cartera económica, este redireccionamiento de recursos busca garantizar la sostenibilidad del sistema ferroviario y mejorar el servicio para millones de usuarios.
Fuente: InfoBae
