La fusión entre Iberia y Air Europa, parte del Internacional Airlines Group (IAG), continúa enfrentando desafíos, principalmente debido al riesgo de monopolio que ambas aerolíneas representan en los mercados doméstico, regional y latinoamericano desde el aeropuerto Madrid/Barajas (MAD).
Esta fusión se encuentra actualmente bajo escrutinio no solo en Bruselas, sino también en varios países, siendo Brasil uno de los actores principales. El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil está llevando a cabo un análisis exhaustivo de la operación entre España y el país sudamericano.
El Grupo LATAM ha expresado su posición ante el CADE, alertándolo sobre el posible impacto de la fusión en sus rutas aéreas con España. El Grupo ha solicitado ser considerada como tercera parte interesada en el proceso, expresando sus preocupaciones sobre la concentración de mercado que resultaría de la fusión, según reportó la agencia Bloomberg.
Abogados de LATAM argumentan que la fusión dará lugar a que el tráfico aéreo desde Madrid esté concentrado en manos de las dos aerolíneas españolas, alcanzando el 54% de todas las frecuencias en el aeropuerto. Esto podría afectar negativamente a las rutas operadas por LATAM, especialmente la que conecta el aeropuerto internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) con Madrid.
En respuesta, LATAM ha solicitado al CADE condicionar la autorización de la fusión al “mantenimiento de los contratos” de Iberia y Air Europa con sus competidores, bajo condiciones económicas “equivalentes a las más favorables” practicadas por las aerolíneas españolas.
Iberia y Air Europa han solicitado al CADE que acelere el proceso de aprobación, argumentando que la fusión no plantea “ninguna preocupación competencial” debido al solapamiento “limitado” de sus actividades.
Siete aerolíneas latinoamericanas abarcan trece rutas hacia Madrid.
Impacto de la fusión en el mercado aéreo entre España y Latinoamérica
El foco de las disputas antimonopólicas se centra en Madrid/Barajas (MAD), las bases de ambas aerolíneas. Excluyendo a Iberia y Air Europa, diez aerolíneas, que incluyen tres españolas y siete latinoamericanas, operan entre Latinoamérica y Madrid/Barajas.
En 2023, Air Europa e Iberia representaron el 61% del tráfico de pasajeros entre España y Latinoamérica, superando a Avianca (9%), LATAM (7%) y Aeromexico (5%), según AENA Estadisticas.
Datos de Cirium indican que en marzo de 2024, Air Europa e Iberia concentran el 67% de las frecuencias hacia Latinoamérica desde Madrid, dejando el resto para las otras diez aerolíneas mencionadas. El ingreso de Iberojet, Plus Ultra y World2Fly en ciertos mercados permiten menor presencia de UX y IB.
Análisis detallado de mercados específicos
Al analizar mercados específicos, se observa que la fusión podría resultar en una cuota del 100% en El Salvador, Ecuador, Guatemala, Panamá, Paraguay, Puerto Rico y Uruguay.
En mercados como Chile, Perú y Brasil, LATAM se enfrenta a una pérdida significativa de terreno debido a la fusión.
Iberojet, Plus Ultra y World2Fly concentran el 8% de la cuota de mercado, con mayor presencia en destinos como Cancún, Costa Rica, Cuba, Honduras, Venezuela y República Dominicana, en donde acotan el dominio de Air Europa e Iberia.
En contraste, México y Colombia son los únicos mercados donde Iberia y Air Europa no dominan de manera conjunta, siendo Aeromexico y Avianca respectivamente las empresas con mayor participación.
Fuente: AviacionLine
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