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Según explicó la empresa en un comunicado, los trabajos consistieron en “el tendido de nuevos cables de corriente continua, de tracción y de media tensión a lo largo del túnel” y el refuerzo de las subestaciones eléctricas rectificadoras (SER) con el recambio de transformadores y rectificadores, además de la conexión en anillo entre subestaciones. Estas intervenciones permitieron pasar de una potencia de 8750 kilowatts a una de 14.500 kilowatts, lo que representa un incremento del 60%.
La obra permitirá “mejorar la confiabilidad del sistema eléctrico”, a la vez que “reducir eventuales interrupciones relacionadas con el suministro” y hacer frente a la mayor demanda energética producto de la incorporación de trenes con aire acondicionado.
La línea C, cabe recordar, cuenta con una flota íntegramente compuesta por trenes con climatización. Esto incluye tanto a los CNR “Serie 200” -incorporados a partir de 2019- como a los Nagoya 5000 -actualmente apartados de servicio pero que serán reincorporados en breve, tal como reveló en exclusiva enelSubte-.
El eventual incremento de flota de la línea C es clave para el aprovechamiento de las capacidades del sistema de señalamiento CBTC -operativo en la línea desde el verano de 2020-, que permite aumentar la cantidad de trenes en circulación y reducir significativamente los tiempos de espera al achicar las distancias mínimas de seguridad entre formaciones. Se trata de un tema particularmente sensible, ya que se calcula que la línea C incrementará significativamente su caudal de pasajeros a partir de la extensión de la línea Belgrano Sur a la estación Plaza Constitución, obra actualmente en ejecución.
SBASE también destacó que se realizaron mejoras en las subestaciones de la línea D -obras que estaban en marcha desde hace varios años-, lo que incluyó intervenciones en las instalaciones de Nueve de Julio, Pueyrredón, Plaza Italia y Colegiales, y que están en marcha trabajos de índole similar en las líneas B y E.
Cabe recordar que las obras de repotenciación de las líneas C y E son costeadas con un crédito de 105 millones de dólares del Banco Europeo de Inversiones (BEI), que también comprende la instalación del señalamiento CBTC en la línea D -obra actualmente en marcha- y parte de las obras del Nodo Obelisco, cuya última etapa fue recientemente relicitada.
Fuente: enelSubte